“80后”，在中國(guó)社會(huì)轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的聚光燈下成長(zhǎng)，成為社會(huì)的中堅(jiān)力量和各行各業(yè)的中流砥柱。他們成長(zhǎng)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和全球化背景下，憑借強(qiáng)烈的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力活躍于科技、互聯(lián)網(wǎng)、金融等各領(lǐng)域。

我也不例外。在德國(guó)求學(xué)、工作13年后，我選擇了回國(guó)。因?yàn)槲覉?jiān)信，在全球智能駕駛蓬勃發(fā)展的氛圍中，4D成像雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展必將加速智能駕駛落地。而我有足夠的信心，這項(xiàng)完全擁有自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，將出自中國(guó)。

“創(chuàng)業(yè)最重要的是什么？”

創(chuàng)辦賽恩領(lǐng)動(dòng)是我人生重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

作為致力于車規(guī)級(jí)4D成像雷達(dá)感知方案規(guī)?；慨a(chǎn)化落地的成長(zhǎng)型高科技企業(yè)，賽恩領(lǐng)動(dòng)擁有全行業(yè)首條4D成像雷達(dá)全自動(dòng)化產(chǎn)線，成立于2021年，并在2023年被確定為中國(guó)某頭部新能源車企項(xiàng)目定點(diǎn)供應(yīng)商。目前，產(chǎn)品生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）階段，量產(chǎn)在即。

我是幸運(yùn)的，賽恩領(lǐng)動(dòng)成立不到3年卻走完友商6年的路。然而鏡子的另一面，是殘酷的現(xiàn)實(shí)。當(dāng)全球目光聚焦到初創(chuàng)公司的研發(fā)與工業(yè)化實(shí)力上，所有人都期許“優(yōu)等生代表”交出一份令人滿意的答卷。

創(chuàng)業(yè)不是我的目的，讓中國(guó)研發(fā)的4D成像雷達(dá)技術(shù)能成熟落地并走向世界，才是我唯一的想法。一路走來(lái)，兩者相輔相成。創(chuàng)業(yè)的成功，意味著4D成像雷達(dá)技術(shù)將被推到產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，對(duì)我而言，不允許失敗。

我曾問遍身邊的人，“創(chuàng)業(yè)最重要的是什么？”

努力？選擇？時(shí)勢(shì)？產(chǎn)品力？

我的思緒又回到了2006年，那個(gè)背上行囊獨(dú)自走上德國(guó)求學(xué)之路的秋天。

站在巨人肩膀上，堅(jiān)定回國(guó)決心

那時(shí)，德國(guó)卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）把電子信息工程專業(yè)細(xì)分為21個(gè)方向?；叵肫鹪谕瑵?jì)大學(xué)讀本科時(shí)，“微波工程”課程的難度曾讓班里超過一半的同學(xué)掛科。電磁場(chǎng)應(yīng)用覆蓋了醫(yī)療設(shè)備、智能駕駛等社會(huì)發(fā)展的重要領(lǐng)域，學(xué)科的難度魅力加上應(yīng)用的廣闊前景讓我?guī)缀鯖]有多想，便選擇了攻讀電磁場(chǎng)與電磁波技術(shù)方向。

從技術(shù)儲(chǔ)備到靈魂拷問——

攻讀博士期間，唯一一次投遞簡(jiǎn)歷，就讓我進(jìn)入零部件巨頭博世（BOSCH）就職。通過管培生項(xiàng)目，我進(jìn)入到中央研究部門和戰(zhàn)略部門，觀摩學(xué)習(xí)頂層架構(gòu)的設(shè)計(jì)，并高強(qiáng)度地輪崗于各部門之間，直觀接觸到當(dāng)時(shí)最前沿的兩類汽車技術(shù)——電控（電動(dòng)化）和自動(dòng)駕駛。

2013年至2014年間，我甚至與團(tuán)隊(duì)一同定義了前三代自主泊車的概念雛形，全程監(jiān)督并指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)完成了雷達(dá)芯片選型、射頻前端設(shè)計(jì)與優(yōu)化、數(shù)字信號(hào)處理（DSP）算法研發(fā)、雷達(dá)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等工作，并進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男阅苷撟C，確保雷達(dá)在各種復(fù)雜環(huán)境和駕駛場(chǎng)景下都能穩(wěn)定可靠運(yùn)作。

作為當(dāng)時(shí)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，我對(duì)團(tuán)隊(duì)的研究成果和雷達(dá)性能負(fù)有全面責(zé)任，以確保項(xiàng)目的順利完成，滿足開發(fā)需求。在踏實(shí)完成技術(shù)儲(chǔ)備后，我開始思考：智能駕駛的賽道還處于早期，而國(guó)際舞臺(tái)上毫米波雷達(dá)的應(yīng)用幾乎都來(lái)自國(guó)外，中國(guó)為何不能在這一領(lǐng)域擁有一項(xiàng)完全自主產(chǎn)權(quán)的技術(shù)呢？

從民族共性看管理方式——

在博世總部任職的6年里，我?guī)ьI(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自世界各地?？粗鴪F(tuán)隊(duì)為了一個(gè)研發(fā)目標(biāo)而努力，讓我也看到在不同文化與教育體系影響下的民族共性。

歐洲強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)自由與獨(dú)立思考，鼓勵(lì)學(xué)者們通過批判性思維進(jìn)行獨(dú)立研究，勇敢挑戰(zhàn)既有理論。歐洲的學(xué)術(shù)研究往往更加注重基礎(chǔ)研究和理論探索，在智能駕駛的研究上，我看到歐洲的同事更關(guān)注底層設(shè)計(jì)、材料研究以及上層應(yīng)用關(guān)鍵性技術(shù)的迭代。他們注重工作與生活的平衡，這也有利于科學(xué)家長(zhǎng)期保持創(chuàng)新思維和研究熱情。

打開國(guó)際視野的另一面，讓我看到中國(guó)人的共情力。共情力源自儒家文化的傳承。儒家提倡“己所不欲，勿施于人”，鼓勵(lì)人們換位思考，推己及人為他人設(shè)想，這種思想潛移默化地影響了每一個(gè)中國(guó)人，使之具備了共情能力。在項(xiàng)目加急的情況下，中國(guó)同事往往會(huì)犧牲個(gè)人時(shí)間，主動(dòng)承擔(dān)更多的工作，全身心推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)度。團(tuán)隊(duì)成員間的情感聯(lián)系和相互支持并非只來(lái)自工作，很多時(shí)候也來(lái)自生活與家庭的人文關(guān)懷。

中國(guó)人才的另一個(gè)共性是快速適應(yīng)性。這好比短跑選手具備的爆發(fā)力，能適應(yīng)快速變化的工作節(jié)奏滿足研發(fā)需求；而歐洲人才則像長(zhǎng)跑選手，不會(huì)將短期應(yīng)用或經(jīng)濟(jì)效益作為唯一導(dǎo)向?；谶@兩者差異的思考，給我在管理方式上帶來(lái)了不少啟發(fā)：創(chuàng)業(yè)管理更講究?jī)烧咂胶?，倡?dǎo)開放溝通，要在緊張的研發(fā)節(jié)奏中注重勞逸結(jié)合，還要鼓勵(lì)員工通過培訓(xùn)增強(qiáng)其專業(yè)能力，持續(xù)完善公司的文化建設(shè)，不斷為團(tuán)隊(duì)注入新活力，保持創(chuàng)新力。

從商業(yè)模式看項(xiàng)目孵化——

見微知著，民族共性不僅影響個(gè)人發(fā)展，在商業(yè)模式中也得到淋漓盡致的體現(xiàn)。

歐洲講究長(zhǎng)期規(guī)劃與風(fēng)險(xiǎn)控制，歐洲企業(yè)在立項(xiàng)前會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間調(diào)研。他們更注重風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理，立項(xiàng)決策前會(huì)進(jìn)行詳盡的市場(chǎng)調(diào)研、可行性分析及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。而歐洲的商業(yè)模式往往更注重規(guī)章制度，受到較為完善的法律體系和監(jiān)管框架約束。這意味著企業(yè)在投資、立項(xiàng)、運(yùn)營(yíng)等各個(gè)環(huán)節(jié)需要遵守更多的法規(guī)要求，過程可能較為繁瑣且耗時(shí)較長(zhǎng)。

反觀我國(guó)的商業(yè)模式，以快速響應(yīng)市場(chǎng)變化著稱。過去10年間，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迅速崛起并在線上支付、物流等領(lǐng)域趕超歐洲，這背后是多重因素的共同作用：

——政府支持與政策激勵(lì)。我國(guó)政府在新能源、高科技、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域給予項(xiàng)目大力度的政策支持和財(cái)政補(bǔ)貼，鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)者加速項(xiàng)目的啟動(dòng)與孵化。這些政策為企業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)了技術(shù)革新和商業(yè)模式的快速迭代。

——高效資源配置。中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，快速變化，商業(yè)模式尤其在資源配置（資金與人力資源）上強(qiáng)調(diào)“速度”與“效率”。企業(yè)為了脫穎而出，在迅速完成資源儲(chǔ)備后必然大力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與落地，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代。

——市場(chǎng)規(guī)模與人口紅利。我國(guó)超過14億的人口基數(shù)意味著龐大的市場(chǎng)規(guī)模和消費(fèi)潛力，巨大的規(guī)模潛力及穩(wěn)定增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)為項(xiàng)目提供了廣闊前景，促進(jìn)了技術(shù)的落地應(yīng)用。

站在巨人的肩膀上，我擁有了更廣闊的視野，但同時(shí)也意識(shí)到，如果想要更快地在短時(shí)間內(nèi)讓4D成像雷達(dá)方案落地，就不能妄想在按部就班的生活里尋求改變。顯而易見，國(guó)內(nèi)高效的商業(yè)模式更加符合創(chuàng)業(yè)的節(jié)奏，于是我辭去高薪厚職，加入了海歸創(chuàng)業(yè)者的隊(duì)伍。

賽恩領(lǐng)動(dòng)在那個(gè)被稱為“資本寒冬”的2023年，分別完成了兩輪數(shù)億元融資，其中老股東蔚來(lái)資本與小米產(chǎn)投參與了追加投資。

堅(jiān)定的使命感來(lái)自一顆中國(guó)心

智能駕駛系統(tǒng)是利用安裝在車上的各類環(huán)境傳感器（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭），在行駛過程中隨時(shí)收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，最終根據(jù)感知信息提醒駕駛員行車安全或者實(shí)現(xiàn)輔助、自動(dòng)駕駛功能。

由于單一傳感器存在性能局限性，自動(dòng)駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)在各種環(huán)境下平穩(wěn)運(yùn)行，需要運(yùn)用多傳感器融合技術(shù)。賽恩領(lǐng)動(dòng)的研發(fā)方向——4D成像雷達(dá)作為最新一代智能駕駛傳感器，具有測(cè)高能力，且實(shí)現(xiàn)3D輪廓運(yùn)動(dòng)目標(biāo)跟蹤，目標(biāo)分類正確率大于95%，通過解決行人“鬼探頭”、提前感知前前車等典型場(chǎng)景痛點(diǎn)，大幅提升行車安全。

2023年9月，我?guī)腺惗黝I(lǐng)動(dòng)自研車規(guī)級(jí)4D成像雷達(dá)技術(shù)方案，回到那個(gè)追夢(mèng)的起點(diǎn)——德國(guó)。作為唯一受邀的中國(guó)企業(yè)參加第26屆歐洲微波會(huì)議（European Microwave Week），并在汽車論壇發(fā)表主題演講。臺(tái)下的兩三百人中，有我的前同事、合作方和在德國(guó)的許多朋友，我的發(fā)言就像是給他們直接扔了一枚“炸彈”，我告訴他們：中國(guó)的智能化與電動(dòng)化已經(jīng)領(lǐng)先歐洲兩三年了。發(fā)言引爆了論壇，讓與會(huì)的歐洲車企負(fù)責(zé)人展開激烈討論。

盡管在智能駕駛方向我們?nèi)〉昧穗A段性的領(lǐng)先，但歐洲并沒有在“沉睡”。想要徹底引爆智能駕駛技術(shù)的落地，大幅提升全球駕駛安全，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的一員，賽恩領(lǐng)動(dòng)還要完成推動(dòng)4D成像雷達(dá)感知方案在全球范圍規(guī)?；慨a(chǎn)化的使命。

此時(shí)此刻，我向自己發(fā)問：創(chuàng)業(yè)路上，最重要的是什么？“是一顆讓中國(guó)成為全球技術(shù)起點(diǎn)的決心?！保ㄗ髡?李旭陽(yáng)系賽恩領(lǐng)動(dòng)[上海]智能科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO）

來(lái)源：《神州學(xué)人》（2024年第7期）